Следването на мечтите не винаги е лесно. Особено в авиацията. В авиацията, или поне в началото, когато летите на малки самолети и правите първите си стъпки, ще има периоди, в които ще се наложи да чакате. Плановете рядко се случват точно така, както си ги представяте. Ще има промени, забавяния и откази от всякакво естество.
Времето
Времето е един от факторите в леката авиация, който със сигурност не контролирате и няма как да промените по ваш вкус. Безброй пъти съм ходил на летището за полет и съм се връщал без дори да седна в самолета. В по-добрия случай прогнозата е била достатъчно точна, за да не се наложи дори да тръгвам към летището.
Важна част от предполетната подготовка е проверка на прогнозата за времето, METAR и TAF за летището, от което излитаме или най-близкото, за което има издадена такава прогноза; летищата по маршрута, ако летим по маршрут.
По време на обучението за пилот се лети по правила за визуални полети (ПВП), което означава, че има определени минимуми, под които не трябва да пада видимостта и облачността, за да се ориентираме визуално по земни ориентири.
В повечето дни преобладава такова време, но особено в България, в периода от Ноември до Февруари, може доста да почакате, докато условията се подобрят.
Инструкторът
Инструкторите са хора. Те, също като вас, имат живот извън самолета и това понякога се оказва възпрепятстващо за вашия полет. Инструкторите закъсняват, с което скъсяват времетраенето на полета. За всеки полет от 1 час са нужни поне 30 минути допълнително време за брифинг преди полета и дебрифинг след. Това са задължителни елементи и не бива да се пропускат.
Следователно, ако имате отредено време от 01:30 часа, а инструкторът ви закъснее с 20 минути, то автоматично означава, че полетното ви време за днес ще бъде 40 минути вместо час.
При форсмажорни обстоятелства, когато вашият инструктор съвсем не може да дойде за урок, може да се наложи да летите с друг инструктор от училището… ако има такъв. Обикновено обаче програмата е пълна и няма кой да ви поеме.
На мен лично ми се е случвало да съм на летището, готов за полет, и да получа обаждане от инструктора, че кучето му е във ветеринарна клиника и предстои операция, заради което днес няма да имаме урок…
Техническите повреди
“Чисто ляво, отпред, дясно. ОТ ВИНТА!” и нищо…. Случаите, в които не съм изпълнявал полет заради техническа повреда, са повече от пръстите на ръцете ми. Зимно време често акумулаторите падат и при опит да запалиш двигателя, винтът се завърта един-два пъти и спира.
Друг сценарий е например повредена свещ. Малките самолети с бутален двигател почти винаги са с по две свещи на цилиндър за по-добро запалване на гориво-въздушната смес. Преди полет, при проверка на магнети, ако има повредена свещ, то оборотите биха били значително отличаващи се на ляв и на десен магнет и над допустимите за полет (за да не навлизаме в много технически детайли, ще напиша отделен пост за пробите на двигателя).
Отново не летим до отстраняването на този проблем, което може да означава и че самолетът остава на земя в остатъка от деня.
Вашето здраве
Никога, ама никога не трябва да подценявате здравословното си състояние, когато става дума за летене. Ако не се чувстваш добре на земята, то със сигурност няма да ти стане по-добре в кабината, упражнявайки завои с 45 градуса наклон или сривове например.
Винаги, когато тръгвате към летището, трябва да сте в добро здравословно състояние, отпочинали и определено не махмурлии. Авиацията и алкохола не се комбинират добре. Ако не сте в състояние да летите, пропуснете урока - няма да получите медал, ако летите в този ден, когато не се чувствате добре.
В заключение
Търпението е добродетел. Колкото по-рано разберете, че има фактори, които не може да контролирате, толкова по-спокойно ще премине летателното ви обучение.
